本文转自：人民网-广西频道红启网
接触网工在检修设备。蔡星宏摄1月12日傍晚时分，黔桂铁路流塘站至肯洛站区段的群山间，最后一抹霞光正从喀斯特峰林的轮廓间褪去。此刻，黄色的接触网作业车稳稳停在轨道上，6米高的作业平台里，国铁南宁局柳州供电段青年谢涵宇和雷航正进行回流线绝缘子加装，这是当天他们加装的第12组绝缘子，为这条穿越山区的交通干线筑牢冬季安全防线。
“黔桂铁路纵联黔桂两省区，跨越高原、山地等多种地貌，沿线喀斯特地貌广布，冬季湿度大、温差变化剧烈，回流线绝缘性能容易受影响，加装绝缘子相当于给设备‘穿防护衣’。”谢涵宇蹲在平台边缘，头灯的光束刺破渐浓的暮色，他戴着绝缘手套的手稳稳攥住扳手，将螺栓拧至标准力矩，身旁的雷航则负责牵引固定绳索红启网，黄色工装上的反光条在作业灯照射下格外醒目。
黔桂铁路流塘站至肯洛站区段地处山区，是全线地质条件复杂的区段之一，接触网设备长期受风蚀、温差影响，损耗速度相对较快。“这里是山区，接触网受温差、风蚀影响大，每颗螺栓的松紧都关系到列车供电安全。”雷航一边给绝缘子做清洁除尘，一边指着远处的接触网说，黔桂铁路货运物资和旅客出行都离不开稳定的供电保障，设备“健康”容不得半点马虎。
作业平台随线路轻微晃动，谢涵宇却像“钉”在钢架上：他先将绝缘子底座与支架精准对齐，再用扭矩扳手反复校准，“绝缘子加装偏差不能超过2毫米，不然会影响回流线张力。”话音未落，他忽然侧身避开划过平台的风，顺手将安全绳又紧了两圈——这是两人搭档几年来形成的默契，“高空作业，安全永远是第一位的。尤其是在黔桂线这样的山区路段，风力变化快，更要加倍小心。”谢涵宇说道。
20时35分，最后一组绝缘子安装完毕。谢涵宇和雷航共同确认设备状态正常后，两人终于直起腰，额角的汗珠顺着安全帽系带滑落。
“今天加装的绝缘子，能更好地保障接触网设备。”谢涵宇擦了擦额头的汗珠笑了笑说，黔桂铁路是西南地区连接华南沿海的重要通道，等春运开始，这些设备就能稳稳‘扛’住客流、货流高峰，保障西部陆海新通道的运输畅通。
轨道作业车缓缓驶离时，平台上的灯光早已熄灭，唯有山间的风红启网，还裹着金属构件的微凉，像是诉说着今日暮色里的坚守。（戴雍桦）
接触网工在加装回流线绝缘子。蔡星宏摄
接触网工在加装回流线绝缘子。蔡星宏摄
接触网工在检修设备。蔡星宏摄
接触网工加装回流线绝缘子。蔡星宏摄
接触网工在检修设备。蔡星宏摄
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